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汽車轉(zhuǎn)向齒條可分爲直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲200mm左右，加工深度在5-10mm。國內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲末道工序，因爲如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實際應用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。
實際上，汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型是最適合用強力成形磨床進行加工的，可以說汽車轉(zhuǎn)向齒條是強力成形磨床最典型的工件。
2004年以後，爲了更好地爲國內(nèi)的汽車制造工業(yè)服務，杭州機床集團以汽車工業(yè)中加工批量最大的轉(zhuǎn)向齒條爲突破口，通過深入研究和試驗，把其MKL7150×10數(shù)控強力成形磨床成功用於汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。
汽車轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝
使用MKL7150×10數(shù)控強力成形磨床，并采用臺式金剛滾輪修整器或者采用臺式金剛碟形應用Y、Z軸聯(lián)動實現(xiàn)成形修整的方法，在最大厚度爲240mm的砂輪上修整出齒條齒形輪廓。機床采用緩進給強力深切成形的方式，在砂輪的全寬度上磨削出整體的齒形。機床的數(shù)控系統(tǒng)爲西門子840D系統(tǒng)，在磨削過程中，除工件裝卸外，均可執(zhí)行數(shù)控程序自動完成加工，磨削工作循環(huán)是“粗磨-修整砂輪-精磨”，垂直總進給量8mm，直接磨出成形齒，單件加工時間約爲1.4分鐘。
當然，各個生產(chǎn)廠根據(jù)自身的設備、加工批量、生產(chǎn)效率等因素采用不同的加工工藝。如荊州隆等汽車零部件生產(chǎn)廠爲了充分利用原有的生產(chǎn)設備，同時節(jié)約加工費用，也爲了進一步提高加工效率，由原來的粗磨、精磨分兩刀進行，改成在上磨床進行成形磨削之前，用銑床在工件上先銑出一個頂面，再上MKL7150數(shù)控強力成形磨床磨一刀就下料了，每臺機床每天的產(chǎn)量在1000件左右。
汽車工業(yè)的發(fā)展對數(shù)控強力成形磨有更大的需求
近年來，我國的汽車工業(yè)連續(xù)保持高速增長的發(fā)展勢頭，到2020年，我國的汽車產(chǎn)量將達到1800萬輛。我國雖然已成爲一個汽車大國，但汽車零部件生產(chǎn)仍落後於國際水平，許多汽車零部件產(chǎn)品的主機、品種、水平尚不能滿足需要，需要裝備制造企業(yè)采用先進裝備進行技術改造，這爲機床行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機會。
有關專家認爲，今後10年是我國發(fā)展國產(chǎn)汽車裝備的最佳和最後戰(zhàn)略機遇期。機床制造商應該牢牢把握，爲汽車工業(yè)提供更多的數(shù)控強力成形磨床，努力拓展成形磨床的應用領域。同時，汽車轉(zhuǎn)向齒條這類磨床在技術上已相當成熟，制造水平和成熟的加工工藝與國外著名生產(chǎn)廠的同類產(chǎn)品不相上下，因此，國內(nèi)的汽車零部件制造商不必再進口昂貴的機床。

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